最近几站F1冲刺赛排位赛的争夺热度已经追平正赛关注度，多支车队一改此前“冲刺赛随便跑”的保守策略，28圈把杆位争夺的优先级拉到和正赛排位齐平，不少车迷关心的车手状态、车队战术调整、赛道特殊规则带来的变数，都在最新的几站赛事里露出了明确的看点，整个冲刺赛周末的观赛价值已经和传统分站形成了明显差异。
最新F1冲刺赛排位赛赛况核心数据盘点
刚结束的阿塞拜疆站F1冲刺赛排位赛，28圈红牛车队的维斯塔潘以1分40秒231的成绩拿下冲刺赛杆位，比第二名的佩雷兹快了0.172秒，这也是他本赛季第三次在冲刺赛排位赛拿到头名，累计冲刺赛杆位数量已经追平了汉密尔顿保持的历史纪录。
和上赛季冲刺赛排位赛红牛动辄领先0.5秒以上的统治力不同，本赛季梅赛德斯车队的拉塞尔本站跑出的圈速仅比维斯塔潘慢0.21秒，直接把此前外界预测的“红牛无悬念包揽前二”的剧本打破，冲刺赛排位赛的竞争门槛被直接拉高，中游车队和顶级车队的圈速差距已经缩小到0.3秒以内。
杆位争夺的核心车手看点梳理
维斯塔潘本赛季在F1冲刺赛排位赛的整体胜率超过70%，但近两站他都在Q2阶段遇到了轮胎升温过慢的问题，需要多跑两个飞驰圈才能把轮胎拉到工作温度，这给了身后车手不少偷位的空间，他自己也在赛后采访里承认，现在要拿冲刺赛杆位已经不能像上赛季那样随便跑两圈就搞定。
法拉利车队的勒克莱尔是本赛季冲刺赛排位赛的最大变数，28圈.vip他在吉达站和迈阿密站都拿到了冲刺赛杆位，唯一的问题是他在飞驰圈末尾经常会出现走线偏差，两次都因为最后一个弯角的小失误丢掉了正赛的前排顺位，不少车迷都在等他能不能拿出零失误的单圈表现，把冲刺赛杆位的优势转化为最终的冲刺赛冠军。
作为中游车队的代表，阿斯顿马丁的阿隆索最近两站F1冲刺赛排位赛都冲进了前三，42岁的西班牙老将对飞驰圈节奏的把控能力完全不输年轻车手，他甚至在赛后采访里直接说自己的目标就是抢下一次冲刺赛杆位，打破最年长冲刺赛杆位得主的纪录，这个目标也成了不少老车迷近期最期待看到的画面。
车队战术调整带来的竞争格局变化
此前不少车队都会在F1冲刺赛排位赛里省着用新轮胎，把软胎留到冲刺正赛阶段使用，但本赛季梅赛德斯、法拉利都直接把两套全新软胎全部砸在了排位赛飞驰圈里，哪怕冲刺赛正赛要使用旧胎起步，也要先拿到前排发车的顺位，毕竟冲刺赛的积分奖励对年度车队冠军的争夺影响越来越大，靠前的发车顺位能少掉很多位置。
红牛车队最近也调整了冲刺赛排位赛的队内策略，28圈不再默认给维斯塔潘优先使用新胎，佩雷兹也获得了和队友完全相同的轮胎配额，墨西哥车手最近两站的冲刺赛排位赛成绩都稳定在前四，给车队的双积分入账提供了双重保障，也让红牛的队内杆位争夺变得更有看点。
后续分站冲刺赛排位赛的观赛前瞻
接下来的卡塔尔站和美国站都是F1赛历里对轮胎损耗要求极高的赛道，冲刺赛排位赛的单圈容错率会进一步降低，不少车队已经提前开始针对性调校赛车的下压力配置，避免出现排位赛阶段轮胎锁死冲出赛道的失误，不少车队的模拟测试数据显示，这两站的冲刺赛杆位争夺差距很可能会缩小到0.1秒以内。
对于普通车迷来说，接下来几站的F1冲刺赛排位赛完全可以当成独立的短距离竞速赛事来看，不用等正赛的漫长策略等待，就能直接看到所有车手拿出自己的极限单圈实力，杆位争夺的每一秒差距都会直接影响后续冲刺赛的积分归属，观赛的紧张感完全不输任何一场分站正赛，也成了本赛季后半段最值得蹲守的F1赛事环节。
