北京时间2月18日F1季前媒体开放日，法拉利车手塞恩斯在接受全球车迷直播连线采访时公开确认，自己新赛季的唯一核心目标就是全力冲击年度车手总冠军，这也是他进入F1车坛7年以来，第一次在公开场合将赛季目标直接锁定为最高荣誉，打破了此前多年外界对他“只求稳定拿分、不争核心位置”的刻板印象。
上赛季后半段的状态积累铺垫
熟悉塞恩斯的车迷都知道，这位西班牙车手此前几个赛季的标签一直是“稳健的积分收割机”，很少在争冠话题上主动发声，28圈.vip更多时候是默默在积分榜上咬住第一梯队的车手。
2024赛季塞恩斯交出的答卷已经足够有说服力，全年拿下3个分站冠军、28圈11次登上领奖台，最终仅以39分之差排在年度车手积分榜第三位，距离第二名佩雷兹的积分差距不到20分，后半赛季的连续登台记录，甚至比维斯塔潘之外的所有车手都要多出4次。不少业内评论人当时就指出，只要法拉利能给他足够的资源支持，塞恩斯完全具备冲击总冠军的硬实力。
法拉利阵营释放的资源倾斜信号
此前多个赛季，法拉利队内始终存在模糊的一二号车手潜规则，勒克莱尔作为青训体系出身的老臣，往往在关键调校和战术选择上获得更多优先权，这也在一定程度上限制了塞恩斯的上限发挥。
本赛季季前测试阶段，法拉利车队领队瓦塞尔就多次公开表态，新赛季不会预设固定的一二号车手顺位，谁在积分榜上的排名更高，就能优先获得车队的战术支持和新配件的试用资格，从已经结束的巴林首轮测试数据来看，塞恩斯的调校适配进度比勒克莱尔快了近两天，长距离圈速稳定性也排在所有车手的第二位，完全拿到了平等竞争的队内权限。
当前围场的争冠格局利好空间
放在两年前，塞恩斯提出冲冠目标多少会被外界看作是场面话，但2025赛季的F1围场竞争环境，确实给了他足够的发挥空间。统治赛场多年的红牛车队本赛季新车的研发进度明显放缓，佩雷兹至今没有完成续约，训练状态起伏极大，很难再像前几个赛季一样稳稳咬住积分。
除了红牛之外的其他争冠候选者也各有短板，迈凯伦车手诺里斯大赛经验不足，连续两个赛季在收官阶段出现低级失误丢掉关键积分，43岁的阿隆索虽然状态保持出色，但绝对速度上限很难追上第一梯队的年轻车手，28圈勒克莱尔自身的排位赛优势明显，但正赛保胎和突发情况处理的稳定性，始终是他难以突破的短板。
新赛季的关键赛程节点展望
按照塞恩斯团队公布的备战计划，他已经把新赛季前四站背靠背赛事当成了抢分核心阶段，这四站的赛道布局刚好是他职业生涯胜率最高的类型，2024赛季他就在澳大利亚站从队尾发车一路超车夺冠，展现出了极强的乱战能力，只要前四站能把和维斯塔潘的积分差控制在30分以内，整个赛季的争冠节奏就会牢牢握在自己手里。
作为当前围场里少有的没有场外争议、训练出勤率拉满的车手，塞恩斯的冲冠表态也点燃了西班牙本土车迷的热情，目前多家博彩平台已经把他的夺冠赔率上调到了所有车手的第二位，仅次于统治力仍在的维斯塔潘。
塞恩斯在采访最后也坦言，这是他效力法拉利车队的最后一个赛季，之后他将转投其他车队开启新的职业生涯阶段，没有什么比在离开之前为车队带回一座暌违多年的年度车手总冠军奖杯，更能给自己这段意大利时光画上圆满的句号。他也不会给自己预留任何“保前三”的后路，每一场比赛都会朝着最高领奖台全力冲刺。
